深沟球轴承装配时如果内圈、外圈没有正确坐正，或者轴与座孔本身存在不同轴，轴承运行后就容易出现偏载。正常情况下，滚珠应在滚道上保持相对均匀的接触状态，一旦轴承歪斜，载荷会集中到某一侧，时间长了就可能出现局部磨亮、温升、异响甚至滚道疲劳损伤。现场碰到轴承换新后没多久又出现异常，不要只怀疑轴承质量，安装基准和压装方式也要重新检查。

 

 

一、轴承装歪以后滚道受力会明显偏向一侧

深沟球轴承虽然能够适应很小程度的安装误差，但它并不是调心轴承，如果轴肩端面不垂直、座孔歪斜，或者装配时轴承没有完全贴到定位面，内外圈之间就会形成角度偏差；轴承旋转以后，滚珠会集中压向部分滚道，原本应该分散的载荷变成局部承受，现场常见的是滚道一侧出现连续磨痕，另一侧痕迹却很轻，运行时间一长，振动和温升也会逐渐增加。

 

二、安装歪斜很多时候是压装过程留下的问题

现场装轴承时，如果用锤子单边敲入，或者压装工具没有保持端面垂直，轴承很容易斜着进入轴或座孔；有些情况虽然最后被压到底了，但套圈已经受到额外应力，运行后仍然会出现偏磨。拆检时可以观察轴肩、座孔端面和轴承圈是否有单侧压痕，再测量轴、座孔的同轴度和端面跳动。如果同一位置的新轴承总是固定方向磨损，就要优先排查安装基准，而不是反复换件。

 

三、处理偏载要先把安装基准和受力方式纠正

确认轴承存在歪斜安装后，应检查轴肩、座孔、端面有没有毛刺、磕碰和加工偏差，重新装配时要使用合适的压套，让安装力作用在有过盈配合的套圈上，避免通过滚珠传递压力；轴承压到定位面后，还应检查转动手感和轴向状态。如果装好以后转动明显发紧，不能强行运行，应继续检查轴系对中和配合尺寸，避免新的轴承再次在偏载状态下工作。

 

总结

深沟球轴承安装歪斜后，最容易出现的并不是马上卡死，而是滚道局部受力过大，随后逐渐发展成偏磨、发热和异响。现场排查时，可以从磨痕方向、安装端面和压装痕迹入手，再结合轴与座孔的几何状态判断。把轴承真正装正、坐实，比单纯换一个新轴承更重要，也能减少同类故障反复发生。本文由上隆自动化小编整理分享，在FA零件选型或使用问题欢迎交流（如有说错的也欢迎指正）。