深沟球轴承运行到一定阶段后，如果滚道表面已经出现疲劳剥落，掉下来的金属碎屑很可能继续留在轴承内部，并随着润滑脂进入钢球与滚道之间。刚开始可能只是声音变粗、振动增大，碎屑被反复碾压以后，就可能形成压痕、划伤，甚至让钢球局部卡住。遇到这种故障，单纯补润滑脂通常解决不了，重点还是确认剥落范围和轴承内部是否已经发生二次损伤。

 

一、滚道剥落后碎屑会在轴承内部反复循环

深沟球轴承的滚道如果因疲劳、异常载荷或润滑状态不良出现材料剥落，产生的细小金属颗粒会混进润滑剂中，钢球每次经过负载区时都可能把这些颗粒带入接触面，颗粒较大时会形成明显的滚动阻力，表现为转动时忽轻忽重，严重时甚至出现固定位置发卡。

 

二、卡滞往往意味着损伤已经不只一处

金属碎屑夹在钢球和滚道之间后，会被高接触压力反复碾压，在原本完好的滚道上留下压痕和划伤，同时也可能磨伤钢球表面和保持架，因此拆检时如果已经发现剥落、碎屑和明显卡顿，不应只清理内部继续使用，还要检查内外圈滚道、钢球和保持架有没有连带损伤。

 

三、更换轴承以后还要追查剥落原因

确认滚道已经明显剥落的轴承，通常需要结合损伤程度考虑更换，但处理到这里还不算结束，应继续检查轴承配合是否过紧、预紧是否不合适、实际负载有没有超出设计工况、润滑和密封是否正常，以及轴系是否存在安装偏差，避免新轴承在相同受力条件下再次出现早期损伤，具体载荷与寿命判断应以对应型号技术资料为准。

 

总结

深沟球轴承滚道剥落后产生的碎屑，确实可能造成二次磨损甚至卡滞，一旦已经出现明显异响、阻力突变或金属碎屑，继续运行的风险会增加；检修时既要处理损坏轴承，也要把剥落形成的原因查清楚。本文由上隆自动化整理，选型或使用问题欢迎交流。